Механик прислал 100 мл масла из сливного крана редуктора и фотографию щупа. Масло тёмное, с запахом, на дне пробирки после отстоя — тёмный осадок. Вопрос был простой: пора ли менять и на что.
Вязкость при 40 °C — в допуске, окисление умеренное, воды следовые количества. То есть само масло ещё работоспособно. Но содержание железа — 340 ppm при ожидаемых для этого узла 80–120, и в осадке крупные частицы правильной формы: это не абразив снаружи, а усталостный износ. Медь в норме, значит, бронзовые элементы целы. Такая картина типична для начала разрушения дорожки подшипника, а не для «плохого масла».
Не менять масло сейчас — оно не причина. Сначала проверить подшипники быстроходного вала виброметром или вскрытием; заменить масло вместе с ремонтом, после промывки, и через 250 м·ч прислать контрольную пробу. Продукт для замены назвали, но написали прямо: если менять масло без ремонта, через месяц будет та же проба и те же вопросы.
Подшипник заменили на плановой остановке. Контрольная проба через 260 м·ч: железо 95 ppm, осадка нет. Масло — по нашей рекомендации, но это здесь второстепенно.
Масло работоспособно, причина — износ подшипника. Замена масла без ремонта не решает проблему. После ремонта — промывка, замена, контрольная проба через 250 м·ч.
Этот разбор — образец формата, подготовленный для запуска раздела. Цифры в нём иллюстративные и не относятся к конкретному предприятию. До публикации реальных разборов текст вычитывает технолог Oilway.
Мы используем cookie и Яндекс Метрику, чтобы считать посещаемость сайта. Данные обезличены. Подробнее — в Политике обработки персональных данных.